Теперь труженица Peugeot 306 будет катать на зимней резине Нижнекамскшина Кама-Евро-519 185/65 R14 86T. До этого она катала на лысом Мишлене, а с наступлением первой зимы в ПМР, обулась во всесезонку от Белшины, которую много лет не снимала.
С этого года в ПМР запрещена эксплуатация автомобилей на всесезонных покрышках в зимний период времени. В Молдове зимний период начинается с 1 ноября, в Приднестровье с 15 ноября. Пришлось покупать :)
Первые ощущения — сцепление с дорогой отличное просто. Чуть чуть мягче отрабатываются кочки и ямы, особенно на небольшой скорости. Посмотрим как она справиться со снегом, гололёдом и сугробами через месяца 2. А всесезонку от Белшины еще можно юзать весной летом и осенью, но думаю ее хватит только на 2016 год, затем буду брать летнюю резину. Может Мишлен, может что-то на уровне него. Поглядим.
Нижнекамскшина Кама-Евро-519 185/65 R14 86T не имеет шипов, но имеет возможность их установки. Рассчитана на скорость до 190 км/ч, только где на ней так ездить если по году 50, а за городом 90 :) Кстати, ездить на такой скорости несмотря на допуск производителя, опасно для жизни! Индекс нагрузки 86, что равняется 530 кг. Это значит, что авто вместе с максимальной загрузкой не должно быть тяжелее 2120 кг (530 кг x 4 колеса). Учитывая то, что вес Peugeot 306 примерно 1100 кг, а загружать в него можно не более 500 кг, то запас есть.
Пока новой обувкой доволен, только время покажет стоило ли покупать Нижнекамскшина Кама-Евро-519 185/65 R14 86T. Ну и фотки!
Белшина :)
Есть ещё несколько моментов, которые обычно всплывают уже после первых сотен километров, и про них стоит помнить, чтобы эта резина раскрылась нормально и прожила свой ресурс без сюрпризов.
Во-первых, у новых зимних шин всегда есть период «приработки». Первые ~300–500 км лучше ездить максимально спокойно: без резких стартов, торможений “в пол” и агрессивных перестроений. На заводе поверхность протектора часто имеет тонкий защитный слой, плюс кромки ламелей ещё не «обжились». После обкатки сцепление на снегу и особенно на укатанном льду обычно становится заметно стабильнее.
Во-вторых, давление. Зимой его почти всегда имеет смысл держать чуть внимательнее, чем летом: при похолодании оно падает, и недокачанная шина начинает “замыливаться” в снегу и хуже держит курс. Для такого типоразмера на лёгкой машине вроде 306 обычно критично не уходить в сильный недокач — иначе теряется острота руля и растёт расход.
Отдельный момент — баланс поведения на разных покрытиях. Резина без шипов почти всегда выигрывает на мокром асфальте и в слякоти, но требует более аккуратного стиля на голом льду: там решают ламели, мягкость смеси и скорость реакции водителя. Поэтому в реальных зимних условиях ПМР (где часто “то плюс, то минус”) такая модель обычно раскрывается именно в смешанном режиме — снег/каша/асфальт.
По ресурсу тоже есть нюанс: зимняя резина сильнее всего изнашивается не зимой, а в межсезонье, когда температуры уже высокие, но её продолжают использовать. Если планируется оставить всесезонку на весну/лето/осень, то это логично с точки зрения экономии, но важно не перегревать зимний комплект в тёплую погоду — он мягче и быстрее «съедается» на горячем асфальте.
И ещё практический момент, который часто недооценивают: ротация колёс. Даже на переднеприводной машине износ будет идти неравномерно, и перестановка перед/зад раз в сезон помогает сохранить более ровное поведение автомобиля и продлить жизнь комплекту.
В целом дальше самое интересное начинается как раз в реальных зимних условиях — снег, наледь после оттепелей и утренние “стеклянные” дороги покажут, насколько эта Кама-Евро-519 действительно подходит под местный климат и стиль эксплуатации.